Alternateur 12 Ou 14V
Alternateur 12 ou 14 V? Bonjour, J'ai l'alternateur de mon X3 3. 0i à changer. Sur le devis BMW, j'ai la réf. 12317541696 pour l'alternateur. En recherchant sur des sites de vente en ligne de pièces détachées, avec cette référence OEM, je trouve des alternateurs en 12V et des alternateurs en 14V. Sur realoem, il n'est pas précisé la tension de l'alternateur mais seulement l'intensité, à savoir 155A. Et avec cette intensité, les 2 tensions sont également disponibles. Ma question est donc de savoir quelle tension d'alternateur je dois choisir: 12V ou 14V? Merci d'avance pour vos réponses. Dernière modification par bapt01 le 07 avr. 2015, 16:00, modifié 1 fois.
Alternateur 12 Ou 14V En
Bonjour à tous, Sur mon AX 1. 4D de 93: Ma batterie semble de plus se recharger. Mesure de tension batterie à l'arret 12. 55V Mesure en marche au ralenti idem. Mesure en marche accéléré idem. Baisse de la tension si j'allume des accessoires et celle ci ne remonte pas. La courroie en en bon état et tendue. Pas de bruit particulier venant de l'alternateur. En le démontant je m'aperçois que c'est un Valeo 1925 12V. Pourriez vous m'expliquer la différence entre les 12 et les 14V?? Doit on également optenir une tension de recharge entre 13 et 14 V avec un alternateur 12 V?? Dois je le remplacer à l'identique ou bien puis je mettre un 14V (qui semblent plus communs maintenant) Merci pour vos réponses Benjamin
Alternateur 12 Ou 14 Juin
Si la tension: est supérieure à 14, 7 V moteur froid (14, 4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension). est comprise entre 13, 7 et 14, 7 V (13, 3 et 14, 4 V), faire le contrôle avec consommateurs. est inférieure à 13, 7 V (13, 3 V), contrôler la tension de courroie, sinon changer le régulateur et faire le contrôle de charge batterie. Contrôle de la charge de l'alternateur avec consommateurs, même procédure, mais si la tension: est supérieure à 14, 7 V moteur froid (14, 4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension). est comprise entre 13, 7 et 14, 7 V (13, 3 et 14, 4 V), bon. est inférieure à 13, 7 V (ou 13, 3 V), contrôler la courroie, les branchements alternateur-régulateur, l'état de l'alternateur (pistes, diodes). Faire un contrôle visuel (chocs, fuites, sulfatation, etc. ) puis, véhicule est á l'arrêt depuis plus de 4 heures (avant toute recharge éventuelle): Allumer les phares pendant 4 minutes, couper les phares et attendre 10 minutes, brancher un voltmètre aux bornes de la batterie.
Ce qu'il m'est arrivé en gros. J'ai changé mon vieux 60A qui ne tenait plus la route (bruit roulement) par un 70A 12V comme indiqué sur la fiche technique. Je monte tout bien comme il faut, j'ai même pu raccorder ma prise W en passant un fil jusqu'au TDB proprement, je démarre, niquel quart de tour. Je roule un peu avec j'allume tous les équipement électrique en même temps et fait mes mesures. Tension aux bornes de la batterie (un peu vieille) moteur démarré parfaite 14. 53v stable, tension batterie à l'arrêt 12. 62v, tous les instruments fonctionne parfaitement, aucun court-circuit ou inversement de fil lors du montage, tension de la courroie d'accessoire ok, roulé avec 10km environ après montage. Le lendemain je démarre pareil au quart de tour, je vais au lavage coup de karcher la voiture dort depuis 3 semaine dans le parking, et en sortant de la station ca sent le cramé, je me jete sur le capot, j'ouvre et je vois le cache du nouveau alternauer en feu juste à coté du gros +12. Je vérifie si l'alternateur n'aurait pas pris de la flotte, résultat tout est sec...