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Demarrage Impssible Super 5 Five Essence - Renault - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto — Retrofit Combi Vw - Conversion Électrique Combi Vw Par Retrofuture

August 2, 2024, 5:59 pm

Bonjour à tous - Depuis quelques temps ma super 5 five, 120000 km, 1992, calait n'importe quand mais redémarrer aprés 2 a 3 minutes d'rniérement, aprés avoir roulé sans probléme pendant 2 jours, mon moteur a calé et ne veut plus démarrer. J'ai changé suite à cette panne, le filtre à essence, la bobine, les bougies, l'aide au démarrage (cartier 2346) les vis et condensateur d'allumage (BERU), effectué le calage et malheureusement toujours pas de démarrage. J'ai aussi retesté ma batterie ainsi que ma bobine ou le courant arrive bien;le moteur tourne mais ne veut pas démarrer. Je reste persuadé que cela vient d'un probléme electrique mais je ne vois pas lequel. Batterie super 5 five years. Je remercie d'avance les personnes qui me proposeront des solutions et qui pourront m'aider à me sortir de cette panne. Joyeuses fêtes à tous. JR64

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Est-ce que cela voudrait dire qu'il ya une fuite de courant quelque part? Excuse moi pour toutes ces questions mais je voudrais pas faire trop de bétises. Mieux vaut prévenir que guérir. Un vieux proverbe qui à fait ses preuves. Je viens de me rendre compte qu'il ya effectivement un fil entre la borne (-) de l'alternateur et le moteur... je croyais que l'alternateur prenait sa masse par son corps, mais non, car il monté sur silent-blocs... Il ya donc un point de masse pour l'alternateur à l'avant du moteur près de la sonde de température du radiateur. C'est sans doute ce point de masse qui est oxydé. Je ne vois plus que ca. ya plus qu'a gratter... Batterie voiture pour Renault Super 5 1.1 10/1984 - 12/1996 | All-batteries.fr. La tension mesurée sur le fil violet est logique compte-tenu du problème de masse. Ok je regarderais ça aprés-demain car demain je ne suis pas là boulot oblige. Je te dirais ce qu'il en est et surtout je tient à te remercier pour ton aide car de toute façon j'aurais appris quelques choses en deux jours sur l'electricité auto A+ sur le forum C'est vrai que barn il explique ça comme un chef... euh non excuse ça connait rien les chefs comme un pro........ barn a écrit: Il faut comprendre d'ou vient la tension entre les masses batterie et alternateur, ton probleme vient de la c'est certain. )

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Même chose entre la borne (-) de la batterie et le corps de l'alternateur. Dans les deux cas, il ne doit pas y avoir plus de 0, 5V. Idealement on doit mesurer 0V. Si ce n'est pas le cas, il ya mauvais contact quelque part entre batterie et alternateur, ou entre batterie et masse moteur. merci pour la reponse Le résultat aprés avoir mesuré la tension, - entre les bornes (+) 0, 09 - entre les bornes (-) 2, 10 cela voudrat-il dire qu'il y a une mauvaise masse quelque part Tout à fait, il faut donc controler le raccordement entre la borne (-) batterie et la caisse, et celui entre la caisse et le moteur. On approche du but... OK mais je pense que je ferais ça demain quand il fera jour. Batterie super 5 five star. On voit plus clair quand il fait jour. Pourvu que ce ne soit que ça et merci encore de repondre à mon probleme Bonjour Je pense pas avoir assez prié cette nuit Aprés avoir démonté et nettoyé les masses moteur et batterie mais rien n'a changé. Résultat aprés mesure - entre les bornes (+): 0, 12v - entre les bornes (-): 2, 18v - alternateur (+) et (-): 14v Je ne sait pas si ça veut dire quelque chose, mais moteur éteint en testant les bornes (+) et (-) de l'alternateur j'ai 12, 3v pareil que la batterie mais comme tout est branché, je penserais que c'est normale.

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Le pot d'échapement est neuf. Est-ce que quelqu'un a une idée de ce que pourait être mon probleme? J'espere que j'ai assez détaillé! Merci d'avance! #2 j-en-sai-rien Grosse bete.. 2 769 messages Localisation: Paris Posté 23 avril 2008 - 15:42 Salut, Tout d'abord tu aurais du poster dans "moteur origine et perfo" Pour l'etat du moteur selon le meccano, c'est pas une valeure sure: il n'y a aucun moyen de connaitre l'etat du bas moteur sans demonter, même pour un meccano... Après, avec une bielle desserrée ou un coussinet de bielle cassé, tu peux toujours faire tourner le moteur et rouler. Moteur combi t2 t2. Le probleme c'est que la bielle tape très fort sur le villebrequin (d'ou le claquement) et qu'au bout d'un moment (ça vient rapidement généralement) ça va casser, et la tout se casse en chaine a l'interieur, moteur HS de chez HS. Un coussinet/bielle qui se barre, pour avoir testé il y a pas longtemps, ça fait un bruit regulier de "tac tac tac tac" très fort, le genre de bruit que quand tu l'entends, tu stoppes immediatement le moteur.