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bonsoir, est ce que quelqu'un utilise ou bien connait la fiabilité de l'adaptateur au sans plomb B2H pour moteur essance? cet adaptateur est en fait un produit breveté qui se présente sous la forme d'un petit filet métallique contenant des billes qu'il faut immerger dans le réservoir, et qui est censé durer 250 00km ou 7500h. apparemment ça reviendrait bcp moins cher que l'additif, et je vais devoir rouler ts les jours avec un 1600. si quelqu'un peut me renseigner merci Link to comment Share on other sites Salut, le sujet n'est pas tout neuf, étant donné que les moteurs étaient prevu pour tourner au SP bien avant que l'interdiction stupide soit évoquée et étant donné que le SP et le super était déjà quasi identique au début des années 90 tout ceci n'est que foutaise! Catalyseur de carburant sans plomb est. A moins d'avoir un moteur de conception des années '20 il n'y a aucun interet à acheter les produits "miracles" assez couteux. N'oublie pas que le super à été interdit pour qu'on pollue moins (rejet de plomb)en nous faisant rouler au SP sans catalyseur et donc rejeter du Benzène... Bien entendu le Benzene est a des effets bien plus catastrophique puisque fortement cancerigène... marrant n'est-ce pas?
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La nouvelle solution d'essence 6 en 1 a été conçue pour que chaque composant soit exempt de carbone, par exemple: les injecteurs de carburant, les soupapes d'admission / d'échappement, le turbo, la vanne EGR, les bougies de préchauffage et il réduit les fumées. Avec toutes les nouvelles voitures à essence équipées d'un filtre à particules d'essence (GPF) à partir de septembre prochain, conformément aux directives de l'UE, notre nouvelle solution d'essence 6 en 1 a été conçue pour faciliter la régénération du GPF. Une seule bouteille peut être utilisée pour plus de 400 litres de carburant, chaque dose de 25 ml permet d'augmenter la puissance et l'accélération, de nettoyer le système moteur, de réduire les émissions et lutter contre l'effet de corrosion des carburants à l'éthanol (E10). Econogreen : rouler au sans plomb, sans additif en sécurité? - Forum Alpine Renault. Le produit aidera également les automobilistes équipés de voitures anciennes et classiques qui pourraient être affectés par des problèmes de corrosion si le biocarburant E10 "essence verte" était introduit dans les prochaines années, ainsi que le carburant sans plomb qui contient déjà jusqu'à 5% d'éthanol.
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Comment ça marche? La solution 6 en 1 essence d'EEC est une formule de catalyseur à base de carburant qui nettoie tout le système de carburant et d'émissions, qui restaure un moteur à des performances optimales. Il est également conçu pour régénérer un GPF en réduisant la température de combustion naturelle requise pour brûler les particules piégées (carbone non brûlé, débris d'huile de moteur et suie) jusqu'à 150 ° C. Corrosion provenant du futur biocarburant E10 et sans plomb existant L'un des principaux problèmes qui rend les voitures anciennes et classiques incompatibles avec E10 est la corrosion. Prix des carburants : le gazole baisse, très forte hausse du sans-plomb. L'éthanol est hygroscopique, ce qui signifie qu'il absorbe de l'eau dans les réservoirs de carburant et de la condensation, ce qui peut alors provoquer la formation de rouille dans certaines parties du système d'alimentation en carburant où le métal est moins résistant. Une fois oxydé, l'éthanol lui-même peut devenir corrosif. La nouvelle solution essence 6 en 1 d'EEC a été formulée en tenant compte du nouveau défi de l'E10.DUREE DE VIE / GARANTIE Le cahier des charges de fabrication des FUELSTAR inclut une quantité suffisante d'alliage d'étain dans chaque modèle pour durer 500 000 kms minimum. Je souhaite commander un FUELSTAR pour ma 2CV Astuces 2cv à voir aussi: Tests effectués avec FUELSTAR Les performances multiples FUELSTAR ont déjà été enregistrées sur tout carburant et toute taille de moteurs. Voici une liste d'exemples très intéressante... Catalyseur de carburant sans plomb d. Une technologie connue depuis 1941 Présentation du catalyseur FUELSTAR: Le principe et la technologie des catalyseurs de combustion par l'étain furent mis au point en 1941, pour permettre aux pilotes de la Royal Air Force sur appareils "Hurricanes", envoyés en mission secrète sur Murmansk en Russie, de compenser les problèmes de qualité d'essence russe à haute altitude.
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Même si les mesures en Live View sont à la traîne. En revanche, du côté de l'ergonomie, l'EOS 250D prend facilement la tête avec son écran orientable sur rotule facilitant ainsi les prises de vues complexes. D'un autre côté, Nikon fait l'impasse sur la 4K/UHD avec le D3500. Même si aucun des deux boîtiers n'offre une image d'excellente qualité en vidéo, Canon propose ce réglage au prix d'un fort recadrage. Comparatif nikon d5300 et d5600 sur. Les deux boîtiers sont tout de même assez similaires dans leur identité. Finalement, en regardant le prix des deux appareils, l'EOS 250D facture sa supériorité. Si l'écran orientable n'est pas indispensable et la vidéo non pratiquée, économiser avec le D3500 sera un bon choix. Néanmoins, c'est bien le Canon EOS 250D qui remporte sans conteste ce duel. Publications qui peuvent vous intéresser
Côté pilotage, la touche Fn appelle le réglage de sensibilité par défaut quand la correction d'exposition a droit à son raccourci dédié. Dans les deux cas, il faut simultanément appuyer sur le bouton désiré et faire tourner la molette de pouce. Pour tous les autres réglages, la touche i ouvre le menu rapide qui contient tout ce qu'il faut pour être heureux. Un petit bémol: par défaut, la position ISO Auto est désactivée. Une fois activée dans le menu " Prise de vue > Réglage de la sensibilité " elle agit comme un filet de sécurité. Les experts apprécieront de pouvoir, en ISO Auto, fixer une sensibilité de travail que l'appareil tiendra le plus longtemps possible, jusqu'à ce qu'il détecte des conditions de vue pour lesquels il n'a pas d'autre choix que de monter en sensibilité. Duel de reflex abordables : Nikon D3500 vs Canon EOS 250D - Les Numériques. Réactivité Le D5300 étrenne le nouveau processeur Expeed 4 maison. Résultat, les records de rapidité tombent comme s'il en pleuvait. Par rapport au D5200, le nouveau venu se révèle entre deux et trois fois plus rapide en fonction de l'exercice.