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Véhicule Terrestre À Moteur — Housse/BÂChe De Protection ExtÉRieur Pour Auto Bmw (SÉRie 1, SÉRie 2, SÉRie 3,..., SÉRie 8, X1, X3, X5, Z3, Z4, Z8...)

August 2, 2024, 10:16 am

Ils devraient donc par définition être qualifiés de véhicules terrestres à moteur. Pourtant, parmi les différentes catégories de véhicules appréhendés par le Code de la route, seule une catégorie serait susceptible d'y inclure les EDP électriques: le véhicule de catégorie L1e, c'est-à-dire un « véhicule à deux roues dont la vitesse maximale par construction est égale ou supérieure à 6 km/j et ne dépasse pas 45 km/h et équipé d'un moteur (…) d'une puissance maximale nette n'excédant pas 4 kilowatts ». Toutefois, des engins qui ne sont pas autorisés à circuler sur la chaussée, du fait de l'absence d'homologation et d'immatriculation, peuvent-il être considérés comme des véhicules terrestres à moteur au titre de l'indemnisation des victimes d'accident de la circulation? S'agissant des véhicules jouets et en l'espèce d'une mini-moto, la Cour de cassation a approuvé la Cour d'appel d'Aix en Provence d'avoir retenu la qualification de véhicule terrestre à moteur, au motif qu'il se déplace « sur route au moyen d'un moteur à propulsion avec faculté d'accélération ».

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En pratique, ce vide juridique entourant les EDP électriques pose de nombreuses difficultés, notamment du point de vue de la responsabilité. Ces derniers ayant désormais la possibilité de circuler à 20 ou 30 kilomètres heure, la mise en place d'un régime adapté s'avère être une priorité pour la sécurité des usagers de la voie publique. Les dispositions de la loi du 5 juillet 1985 ont en effet vocation à gouverner la réparation de dommages résultant d'un accident dans lequel est impliqué un véhicule terrestre à moteur. L'article L. 110-1 du code de la route définit à ce titre le véhicule à moteur comme « tout véhicule terrestre pourvu d'un moteur de propulsion, y compris les trolleybus, et circulant sur route par des moyens propres, à l'exception des véhicules qui se déplacent sur des rails ». L'article L. 211-1 du Code des assurances, de son côté, fait du véhicule terrestre à moteur « l'assiette d'une assurance obligatoire ». Toutefois, s'il est sans doute conforme aux désirs du législateur, cette obligation d'assurance est contraire à la jurisprudence antérieure de la Cour de cassation, qui comprenant de façon extensive la notion, a retenu la qualification de véhicule terrestre à moteur pour des engins non soumis à une telle obligation.

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La loi du 5 juillet 1985 dite loi Badinter est une disposition d'indemnisation des victimes de la route. A titre de rappel liminaire, il convient de rappeler que l'application de la loi Badinter est conditionnée à la réunion de trois éléments matériels: un accident de la circulation (1) impliquant (2) un véhicule terrestre à moteur (3). C'est en effet une loi d'exception, dérogeant au droit commun. Ce dernier s'applique en l'absence de la réunion de ces critères, tout particulièrement l'article 1384-1 du code civil régissant la responsabilité du fait des choses. Ce régime était celui en vigueur antérieurement à l'entrée en application de la loi Badinter. Celui-ci établit une présomption de responsabilité à l'égard du gardien. [1] Néanmoins, le gardien peut simplement se dégager de sa responsabilité en démontrant un cas de force majeure ou plus simplement d'une cause étrangère qui ne lui soit pas imputable. Définition de véhicule terrestre à moteur: les solutions de source légale La loi Badinter dans son article 1 er rappelle la nécessaire implication d' « un véhicule terrestre à moteur », souvent abrégé vtam mais ne prend pas le parti de définir cette notion.

Véhicule Terrestre À Moteur Jurisprudence

Kevin Dutheil [1] Cass. chambres réunies 02/12/1941 bulletin n°292 p. 523 cf Legifrance– ce fameux arrêt Franck concernait justement une implication de véhicule [2] Cass. Civ. 2 ème 09/06/1993 bulletin n°198 p. 107 [3] Cass. 2 ème 24/06/2004 bulletin 2004 n°308 [4] Cass. 2 ème 12/06/2010 bulletin 2010 n°94 [5] Cass. 2 ème 04/03/1998 bulletin 1998 n°65 p. 41

Cette jurisprudence pourrait-elle être transposable aux EDP électriques? La réponse est mitigée. En effet, la loi considère les utilisateurs de ces engins comme des piétons. Dans un arrêt en date du 5 avril 2018, la Cour d'appel d'Aix-en-Provence semble aller dans ce sens. En l'espèce il s'agissait d'un utilisateur de trottinette qui, roulant sur un trottoir, a été percutée par un automobiliste. La Cour d'appel a considéré qu' « en tout état de cause, le fait d'avoir circulé sur un trottoir avec cette trottinette ne peut constituer une faute d'une gravité telle qu'elle exclut tout droit à indemnisation sur le fondement de la loi du 5 juillet 1985 ». Les EDP électriques semblent donc, pour l'heure, être considérés comme des piétons dont les fautes, sauf la faute inexcusable, ne peuvent pas leur être reprochées pour exclure la garantie des dommages par l'assurance de l'auteur de l'accident. La Cour d'appel a par ailleurs tenu à préciser qu' « en l'absence de règlementation claire en la matière, il n'appartient pas au juge des référés, juge de l'évidence, de se prononcer sur la qualification de la patinette électrique utilisée, ni sur le droit de la victime de circuler avec cet engin sur un trottoir ».

Quant à la référence au moteur à propulsion avec faculté d'accélération, il suscite plus d'interrogations... Tout d'abord, cette solution ne remet pas en cause la jurisprudence qui qualifie de VTAM un engin dont le moteur serait en panne. Cela a été jugé pour une automobile et cela a été confirmé pour un solex que le propriétaire utilisait sans le moteur. Ce n'est donc pas la dangerosité réelle de l'engin dont le moteur est en marche qui emporte sa qualification de VTAM mais l'existence purement objective d'un moteur qu'il soit en marche, à l'arrêt ou en panne. Quant à la faculté d'accélération, ce détail permet de régler le sort des bicyclettes avec un moteur intégré qui se met en route dans les côtes et peut aider le cycliste dans l'effort. Ces engins n'ont pas cette capacité d'accélération et doivent, si l'on suit le raisonnement de la Cour de cassation, être exclus de la catégorie des VTAM. Reste au législateur à prendre le relais de la Cour de cassation. En effet, si la mini-moto est un VTAM ne serait-il pas temps d'imposer une assurance obligatoire?

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