Delta 3 - Problème Clignotant - Forum Lancia Net — La P'tite Sportive Du Lundi: Porsche 944 S.
4 150cv 282 € 300 € Voir les prix Lancia Delta 3 1. 4 16V 140cv 282 € 300 € Voir les prix Lancia Delta 3 1. 4 Bifuel 120cv 282 € 300 € Voir les prix Lancia Delta 3 1. 6 D Multijet 105cv 242 € 304 € Voir les prix Lancia Delta 3 1. 6 D Multijet 116cv 242 € 304 € Voir les prix Lancia Delta 3 1. 6 D Multijet 120cv 242 € 304 € Voir les prix Lancia Delta 3 1. 8 200cv 282 € 300 € Voir les prix Lancia Delta 3 1. 9 D Multijet 190cv 265 € 276 € Voir les prix Lancia Delta 3 2. 0 D Multijet 163cv 282 € 300 € Voir les prix Lancia Delta 3 2. 0 D Multijet 165cv 282 € 300 € Voir les prix Comparez les prix pour changer l'échappement de votre Lancia Delta 3: 🔎 Quels sont les symptômes d'un problème d'échappement sur votre Lancia Delta 3? L'échappement de Lancia Delta 3, aussi appelé ligne d'échappement de Lancia Delta 3, est constitué de plusieurs pièces toutes connectées entre elles: le catalyseur d'échappement de Lancia Delta 3, le collecteur d'échappement de Lancia Delta 3, le manchon d'échappement de Lancia Delta 3, le collier d'échappement de Lancia Delta 3, la sortie d'échappement de Lancia Delta 3, le clapet d'échappement de Lancia Delta 3, la valve d'échappement de Lancia Delta 3… Ainsi, si une ou plusieurs de ces pièces sont défectueuses alors votre échappement de Lancia Delta 3 ne fonctionnera plus correctement.
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Lancia Delta 3 Problème 3
Devis pour votre Lancia Delta 3 de 242 € à 304 € Silencieux Arrière / Pot d'Échappement (changement) Lancia Delta 3 Dépose et pose du silencieux arrière 🗓️ Quand faut-il changer son échappement sur votre Lancia Delta 3? Le système d'échappement de votre Lancia Delta 3 a 3 missions: recueillir les gaz brûlés à la sortie des cylindres et les transporter jusqu'à l'extérieur du véhicule pour qu'ils ne restent pas dans l'habitacle, réduire le bruit des gaz émanant du moteur et harmoniser l'échappement des gaz du moteur. En moyenne, le silencieux de votre Lancia Delta 3 doit être changé tous les 80 000 km. Mais les petits trajets mettent à rude épreuve votre système d'échappement, et peuvent abréger la vie de votre silencieux. Si vous constatez des vibrations ou des bruits provenant de l'échappement, c'est peut-être un problème de silencieux. Ne tardez pas à faire examiner votre Lancia Delta 3! Un silencieux défectueux abîme toute votre ligne d'échappement, et peut provoquer des dégâts beaucoup plus coûteux.
Lancia Delta 3 Problème 2016
Une consommation de carburant plus élevée que d'habitude: Les problèmes d'évacuation de gaz peuvent impacter la consommation de votre Lancia Delta 3 Comment faire pour résoudre un problème de filtre à particules sur Lancia Delta 3? Désormais que vous avez réussi à constater la panne de votre Lancia Delta 3 et que vous êtes certain que c'est votre FAP qui est la cause de votre souci, c'est l'heure d'essayer de corriger le tir et solutionner ce problème. Il n'est pas certain que vous allez pouvoir régler votre problème de manière autonome car le FAP d'une Lancia Delta 3 a une durée de vie de 80 000 à 120 000km en moyenne. Mais si c'est la première fois que vous distinguez un de ces signaux vous pouvez tenter deux solutions: Régénérez de manière forcée le FAP de votre Lancia Delta 3: Pour ce faire, faîtes bien chauffer votre moteur et roulez à haut régime 10 à 20 minutes pour que le FAP élimine toutes les suies accumulées. De manière générale, il faut absolument faire rouler votre véhicule sur de longues distances à température élevée assez fréquemment pour éviter ce genre de désagréments Servez vous d' un additif spécifique carburant: C'est un produit que vous allez pouvoir acheter dans les centres automobiles et qui va avoir pour but de nettoyer votre FAP, il faudra dans tous les cas le coupler à une conduite à haut régime pour régénérer votre filtre à particules.Lancia Delta 3 Problème D'érection
Les voitures modernes sont équipées de fonctionnalités toujours plus complexes, certaines ont été développées pour vous apporter du agrément de conduite ou améliorer votre sécurité, alors que d'autres ont été développées pour diminuer l'impact écologique de votre Lancia Delta 3. À travers ce guide nous allons nous intéresser à un organe de votre moteur qui a pour but de limiter la pollution de votre véhicule, bien que cette innovation est positive, il arrive de temps en temps qu'il apporte aussi son lot de pannes et autres déconvenues. On va justement, vous expliquer quelles sont les solutions si vous rencontrez un problème de FAP sur votre Lancia Delta 3? Pour ce faire, pour commencer, on va vous expliquer en détails le fonctionnement du filtre à particules de votre véhicule pour que vous compreniez sa raison d'être et les éventuelles pannes déclenchées par celui-ci. Dans un deuxième temps, on va découvrir les différentes pannes qu'il peut occasionner et par quels moyens les diagnostiquer, et, finalement, comment résoudre un dysfonctionnement du filtre à particules d'une Lancia Delta 3.
Lancia Delta 3 Problème Cu
Si c'est à cause de la conduite, il faudra adopter une bonne souplesse dans la façon de conduire. Dans le cas où ce sont les roues qui sont en causes, il faudra vérifier l'état des pneumatiques. Si c'est le sol qui offre une adhérence précaire, il faudra adopter la manière de conduire afin de limiter au maximum l'effet de patinage. Cependant, quand c'est un patinage au niveau de l'embrayage, il va falloir faire appel à un professionnel pour faire les diagnostics. Il faut savoir que le démontage de la transmission est lourd et laborieux. Trouvez le Bon Pro de l'Auto! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne
Bonjour, Merci pour ta rapide réponse. Je ne leur ai pas parlé du diagnostic perso... En fait, je me suis tellement fait avoir par les garagistes que j'imagine tout et n'importe quoi. Fiat tu dis? J'essaierais demain. Mais, je peux te garantir que les deux garages Lancia appelés, m'ont répondu qu'ils ne faisaient pas les boites automatiques... J'étais tellement sur le cul que j' n'ai pas su poser les bonnes questions... De plus, ils ne disent rien, ils n'aident pas. Je ne comprends pas cette façon de travailler Donc, un message sur la boite de vitesse (peut-être simplement un manque d'huile? ) et la voiture est bonne pour la casse. A noter que j'ai contacté trois autres garages qui n'ont pas souhaité touché la boite automatique. Bref, pour cette raison que j'appelle à l'aide. J'sais plus trop comment faire. Je te remercie encore pour ta rapide réponse Emmanuel
Motorisation Moteur 4 cylindres en ligne, 8 soupapes Energie essence Cylindrée 2479 cm 3 Alimentation Injection Puissance 190 ch à 6000 tr/min Couple maxi. 240 Nm à partir de 4300 tr/min Transmission Roues motrices Propulsion Boîte de vitesse à 4 ou 5 rapports ou automatique à 3 rapports. Direction A crémaillère Type NC Diamètre de braquage Freinage Freins avant Disques ventilés Freins arrière Suspensions Type de suspensions Train avant Roues indépendantes Train arrière Dimensions et poids Longueur 421 cm Largeur 173 cm Hauteur 127 cm Empattement 240 cm Poids à vide 1260 kg Coffre mini / maxi NC / NC Réservoir Pneumatiques AV: 205/55/VR 16 AR: 225/55 VR 16 Performances Vitesse maximale 230 km/h 0 à 100 km/h 7. 5 s Autonomie et consommation Cycle urbain 12 l/100km Extra urbain 9 l/100km Conso mixte Emission de CO2 Production Début de commercialisation 1981 Fin de commercialisation Tarif Prix de base Prix du modèle essayé Autres fiches techniques PORSCHE 944
1983 Porsche 944 Coupe
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1987 Porsche 944 Coupe
Pour beaucoup (de fanatiques? ), une Porsche doit avoir son moteur à l'arrière... Soit. Cette vision quelque peu simpliste ne doit pas faire oublier que la firme de Stuttgart nous a proposé quelques excellents modèles à moteurs avant, qui sont très abordables aujourd'hui! Si vous avez les moyens et que vous voulez vous faire plaisir, hésiteriez-vous entre une Golf GTI d'occasion et une 944? Si vous avez des amis contorsionnistes, vous seriez bien avisé d'opter pour la seconde réponse! La Porsche 944 S, et par la suite, la S2, est la version atmosphérique la plus intéressante qui soit. Propulsée par de très gros 4 cylindres (2. 5 litres puis 3. 0 litres), d'une puissance de 190 et 211 chevaux, elle peut vous faire découvrir le monde Porsche avec un budget raisonnable! Le coupé allemand qui a sévi entre 1984 et 1991 est une sportive très intéressante en occasion. Parce que c'est une Porsche, son comportement est réellement exemplaire, bien qu'un peu moins joueur que sur une 911. Les performances sont très intéressantes, avec un 0 à 100 expédié en 7 secondes pour la S2, qui voit sa vitesse maximale atteindre les 240 km/h!
Porsche 944 S Coupe Du Monde
L'équilibrage est assuré par deux arbres indexés en rotation situés de chaque côté du bloc, entraînés par une courroie supplémentaire à double dentition. L'injection est électronique (Bosch L-Jetronic). Le refroidissement liquide possède un échangeur (eau/huile) afin d'abaisser directement la température de l'huile. La boîte de vitesses, située entre les roues arrière, possède cinq rapports commandés par un court levier. L'embrayage mono-disque à sec est à commande hydraulique. La distribution à arbre(s) à cames en tête utilise des poussoirs hydrauliques. Pour la suspension, l'avant est de type MacPherson, triangles inférieurs et combinés ressorts/amortisseurs, barre anti-roulis. L'arrière comprend des bras obliques, barres de torsion transversales, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis (certains modèles en option). Pouvant encaisser plus de 300 chevaux, les versions de base sont très fiables si l'entretien ne fait pas défaut. Pour les dernières évolutions du quatre-cylindres, la cylindrée passe des 2, 5 L d'origine à 2, 7 litres puis à 3 L (sur les modèles 944 S2, et sur la 968).
Au printemps 1948, la Porsche n° 1 sort d'un petit atelier de Gmünd en Autriche: c'est un roadster biplace à moteur Volkswagen modifié, placé en position centrale sur un châssis tubulaire... et le 356e projet du professeur Ferdinand Porsche. Une petite série suivra: 23 coupés et 23 cabriolets, tous à carrosserie aluminium, mais à moteur reculé en arrière de l'essieu et châssis en tôle emboutie. Dès 1950 l'acier remplace l'alu, la production est transférée à Stuttgart et évolue rapidement: moteurs 1300 puis 1500, choix de plusieurs carrosseries.