Honda Vfr 1200 Vfr Protection De Radiateur D' Eau R&Amp;G Honda Vfr 1200 Vfr F/ Dct-2010/12-446326
Grille de radiateur 1200 VFR X Crosstourer - Rennes Motos - Le spécialiste de la moto d'occasion Sélectionnez votre moto pour trouver les pièces compatibles
Radiateur 1200 Vfr 750 R Rc30
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Une nouvelle génération de motos Sport-GT En 2012, la grosse VFR a bénéficié d'une série d'améliorations techniques. A commencer par le moteur et sa vigueur. La courbe de couple est sensiblement renforcée, principalement entre 2 000 et 4 000 trs. L'injection PGM-FI a été revue pour améliorer le rendement tandis que le réservoir gagne un demi-litre de contenance (il cube 19 L désormais). Voila de quoi augmenter le plaisir de conduite et l'autonomie. VFR 1200 - HONDA - MA MOTO. Ca tombe bien: la selle se couvre d'une nouvelle finition en plus de s'annoncer plus confortable. Fan de technologie, et propulsée par de gros chevaux - 173, c'est plus que beaucoup... - la 1200 VFR s'est laissé charmer par l'antipatinage. Le pilote sera donc sous la bienveillance du TCS de Honda (Traction Control System), qui se base sur la moindre perte d'adhérence pour calmer cette grosse sport-GT. En comparant la vitesse de rotation des roues, le TCS réduit la puissance moteur afin d'éviter la gamelle.
Ce serait d'hommage de l'abimer tant son attente aura fait fantasmer une génération de motards. La boite robotisée de la VFR DCT a elle aussi été peaufinée en 2012. En mode D (tout automatique), l'unité de contrôle électronique adapte les changements de rapport au comportement du pilote. HONDA VFR 1200 2010 CACHE RETROVISEUR GAUCHE-OCCASION - MRJ69. Le système prend en compte plusieurs paramètres pour choisir automatiquement entre deux cartographies, l'une pour les conditions normales, qui minimise les changements de rapports pour plus de douceur, l'autre pour les fortes charges, qui passe les rapports de manière plus directe pour favoriser les accélérations et le frein moteur. Que les modes automatiques D ou S soient choisis, la seconde génération du double embrayage Honda autorise également les interventions manuelles: à n'importe quel moment, le pilote peut utiliser les commandes '+' ou '-' du mode MT pour sélectionner le rapport souhaité. Après quoi, si aucune autre action n'est enregistrée, le système reprend la main et continue à fonctionner en mode automatique.