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August 2, 2024, 3:08 am

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Le Galeriste qui respecte ses artistes et qui refusera d'entasser à terre, dans sa galerie, ses caves ou remises, les toiles qui lui sont confiées. Il les pendra sur des portants ou sur des barres scellées. Les Musées qui possèdent des centaines de chefs d'œuvres entassés les uns sur les autres ou entreposés contre les murs des salles servant de remises. Ces musées dont les conservateurs souffrent du manque de place verront dorénavant, par la mise en place de barres scellées ou de portants mobiles pour les déplacement de salle en salle, ces mêmes chefs d'œuvres suspendus, aérés, à l'abri des accidents et facilement préhensibles. Les Décorateurs qui, grâce au CROCHET MURAL, verront les tableaux de leurs clients se plaquer et faire corps avec le mur. Il n'y aura plus d'effet de paralaxe, ni d'espace d'accumulation de poussière créés par l'utilisation de crochets standards. Les Commissaires Priseurs qui présenteront lors des ventes, leurs toiles sans les manipuler mais en les tenant par l'anse du CINTRATABLEAU avec respect pour l'œuvre et le client qui l'achète.

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idem pour les châssis entoilés et l'encadrement... je ne commande plus mes supports chez gerstaecker car même si les produits sont parfois très bien il y a trop de produits avec des défauts importants qui font que le coût final est beaucoup trop important et qui fait en plus perdre du temps et qui énerve... Mon support préféré - Je pratique le marouflage. Il est excellent. Ne se déforme jamais. Ne... Mon support préféré - Je pratique le marouflage. Ne se décolle pas. On peut l'apprêter comme on veut avec gesso. L'oeuvre est transportable avec la traverse Format 50 x 70. Très bon produit et SAV Geant des Beaux arts top!! - Le Tintoretto est un superbe produit,... Très bon produit et SAV Geant des Beaux arts top!! - Le Tintoretto est un superbe produit, j'en commande régulièrement et de toutes tailles et la seule fois ou effectivement il y avait une irrégularité sur le support (C'est du bois!! pas du plastique, c'est normal qu'il y ait des imperfections de temps a autre), le SAV a fait le nécessaire pour me rembourser mon achat.

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HONDA HONDA VF 750 C 1982 DESCRIPTION SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES HONDA VF 750 C 1982 SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES Faire Honda Modèle vf 750 c 1982 Année 1982 Catégorie En tournée MOTEUR ET TRANSMISSION Déplacement 748, 00 cc (45, 64 ci) Type de moteur Moteur en V à quatre cylindres (4V), 4 temps Puissance 82. 00 hp (59. 9 kw) à 9500 tours/minute Compression du moteur 10.

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Yamaha XJ 650: avis essai moto Conduite: cool. Terrain: mixte. Modifs: Pare brise route. Pot: sito. Prochaine moto: Honda Gold Wing Dx 1100. Précédente moto: Honda VF -F 750... - 7. Kawasaki GTR 1000: avis essai moto Modifs: Amortisseur emc. Pot: marving. Prochaine moto: Honda Pan European Abs -Tcs 1100. Précédente moto: Honda VF -C 87->93 750. Christian R.... - 8. Kawasaki Z 750 Ie roadster 750: avis essai moto Précédente moto: Honda VF -C 87->93 750. Ahmet A. Note globale: Conduite: mixte. Terrain: montagne. Modifs: Durit aviation Filtre KN Selle SEATSTER... - 9. BMW K 100 RS 1000: avis essai moto Précédente moto: Honda VF -F 750. Daniel R. Note globale: Conduite: piste. Terrain: Commentaires: Moto utilisée quotidiennement (travail 80 km/jour)et... - 10. BMW K 1200 GT 1200: avis essai moto BMW, R 1200 GS Abs 1200, 2. Honda, Deauville 02-> 650, 2. BMW, R 1150 RT 1150, 2. BMW, R 1200 RT 1200, 2. BMW, K 75 RT 750, 1. Honda, VF -R ->86 1000, 1... - Résultats suivants Conseil: utilisez le nouveau moteur de recherche surpuissant du site.

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Le 4 cylindres en ligne affiche un caractère différent du V4; moins rond, le CBX ne bénéficie pas du couple important à mi régime et de la vivacité à prendre ses tours du VFF. Souple en bas et puissant dans les tours, il semble vouloir s'opposer plus naturellement à la routière sportive Kawasaki GPZ 750. La partie cycle donne le même sentiment: stable, sur mais moins vif que le VFF. En terme de performance, le CBX n'a pas à rougir. Avec plus de 215 km/h, il fait aussi bien que les autres. La consommation s'établit aux alentours de 7 à 7, 5 litres. Rare aujourd'hui, la carrière de cette moto a sûrement un peu souffert de la politique d'attaque sur tous les fronts de son constructeur. L'aura de la VFF lui a fait pas mal d'ombre et son remplacement en 1987 par la toujours charismatique gamme CBR l'a fait sombré dans l'oubli général. Cette moto aura tout de même une descendance. Tout d'abord avec la CBX 750 Bol d'or qui fit en fait la jonction entre la CBX et les CBR entre 1985 et 1987. Il s'agissait en fait d'une simple évolution du CBX équipée d'un carénage intégral à la ligne très réussie qui semble annoncé le style vraiment novateur des CBR.

(en changeant les entretoises, voire les ressorts, voire l'huile de fourche, rigidificateur de fourche) Pour le duo la suspension ar est réglable, et le comportement reste sein en duo. Bref les suspensions remontent bien au pilote l'état de la route. Pas de vibration parasites au roulage. Pour les pneus, elle aurait tendance à en manger un peu plus qu'une autre, surtout pour l'arrière. Passer à un indice de charge supérieur à l'arrière peut améliorer ce petit défaut. Beaucoup qui la possède, change de monte pour plus large à l'arrière et à l'avant. Et après ce changement son comportement n'en n'est pas pour autant plus pataud. Pour la consommation, certains diront que son V4 est gourmand, mais là tout dépend aussi de la conduite que l'on adopte avec cette dernière mais 150 à 170 km en conduite normale avec qqs petits plaisirs sont jouables. J'arrive à faire plus personnellement (entre 40 et 55 Km de plus seul), mais mes ballades montagne se font entre 70 et 90 km. Bref c'est une moto de caractère un custom avec un 4 en V, qui ne manque pas de souffle donnant du plaisir à conduire et attirant les regards par ses chromes et son ronronnement.

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