Essai Extrême : La Vw Golf Gti Clubsport Se Frotte Au Nürburgring !
Suffisant, cela dit... Boîte / différentiel Golf GTI Clubsport: 15/20 La boîte en bref. Certes limitée à 200 exemplaires pour la France, la Golf GTI Clubsport reste disponible avec trois ou cinq portes, en boîte manuelle ou robotisée DSG. Dans tous les cas, la boîte s'associe à un différentiel avant de type Haldex, qui renvoie la puissance sur la roue extérieure quand l'intérieure patine. Par rapport à la Golf GTI Performance, la gestion électronique devient plus radicale en mode sport, et autorise un taux de blocage supérieur, identique à la Seat Leon Cupra. D'abord, la boîte mécanique ne fait en rien regretter la DSG, agréable au quotidien mais parfois hésitante sur circuit. Golf VII 1.4 GTE Hybride 204 ch : L'essai et les 14 avis.. La commande reste douce mais rapide et précise, et le levier singe une balle de golf, clin d'œil à la première Golf GTI. Seul regret, à rythme enlevé? Des rapports supérieurs un peu longs, bienvenus sur autoroute mais qui tempèrent les relances sur circuit. En mode Sport, le différentiel autobloquant séduit: après un «micro-patinage» d'une roue avant, il se verrouille et assure une belle motricité (à défaut de resserrer la trajectoire du train avant comme sur une 308 GTI), sans générer de gênantes réactions dans le volant.
Golf 7 Gtd Zeperf For Sale
La GTD reprend le style de sa sœur essence: bouclier avant spécifique encadré de lamelles noires et jantes de 17" (18" sur notre modèle chaussées en 225/40). La distinction porte sur quelques détails, comme le badge GTD sur ses flancs et la double sortie d'échappement, à gauche du bouclier. L'ensemble est plutôt discret. Par rapport à la GTI, le Diesel se conjugue en gris: on trouve un liséré de calandre argent, non plus rouge. À l'intérieur, la sellerie Interlagos abandonne le tartan rouge pour des carreaux gris, tout comme les surpiqûres du volant. Pour le reste, l'environnement est identique à une Golf classique: austère et soigné. La principale différence, c'est évidemment son moteur. Comme la GTI, la GTD reprend un bloc du groupe Volkswagen bien connu, à savoir le 2. 0 TDI. Sauf qu'il développe ici 184 ch, soit 34 ch de plus que le TDI le plus puissant de la gamme classique. Par ailleurs, le couple s'élève désormais à 380 Nm (1. Golf 7 gtd zeperf pro. 750 tr/min).... mais l'esprit TDI est tenace Les chronos promettent beaucoup: 7, 5 s sur le 0 à 100 km/h, c'est à peine 1 s de plus que la GTI 220 ch, et presque 2 s de moins que le TDI 150!
Golf 7 Gtd Zeperf Review
Châssis Golf GTI Clubsport: 16/20 Le châssis en bref. Volkswagen rechigne à détailler les modifications opérées sur le châssis de la Clubsport par rapport à la GTI classique, dont elle reprend les attributs: ressorts abaissés de 15 mm (non spécifiques, contrairement à la Clubsport «S»), direction progressive (de plus en plus «directe» au fil du braquage), et lois d'amortissement propres. Précision importante: notre Golf GTI Clubsport d'essai disposait des Michelin Pilot Sport Cup 2, à gomme quasi semi-slick, en lieu et place des Pirelli P-Zero routiers montés de série. Notre avis. S'ils améliorent peu la motricité en ligne droite, les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 augmentent significativement le grip en virages. Volkswagen Golf 7 GTD 184 ch. Le train avant se montre bien plus incisif, et rend même l'arrière plus joueur en entrée de virages pour faciliter le placement. Un comportement efficace, amusant, et non castré par l'antidérapage qui devient ici totalement déconnectable, contrairement à la Golf GTI classique.
Golf 7 Gtd Zeperf Pro
Seulement voilà: la Golf GTI fête aujourd'hui ses 40 ans, et fait logiquement sa crise! La preuve? Son record proclamé sur la boucle nord du Nürburging, grâce à une nouvelle version Clubsport «S» allégée et forte de 310 ch. Une déclinaison enragée… qui ne sera jamais importée chez nous. En France, il faudra se contenter de cette Golf GTI Clubsport «tout court». Par rapport à une Golf GTI Performance, sa puissance passe tout de même de 230 ch à 265 ch, voire à 290 ch durant 10 secondes grâce à une fonction overboost entre les 3e et 6e rapports. Les nouvelles options, elles, raviront les amateurs de sortie sur circuit: baquets Recaro (1 565 €), et pack Racing à 2 200 € alliant pneus Michelin Pilot Sport Cup, jantes allégées et suspension pilotée. Des suppléments présents sur notre Golf GTI Clubsport d'essai, à carrosserie à trois portes et bonne vieille boîte mécanique. Une configuration idéale pour notre test extrême! Volkswagen Golf GTE - Prix, autonomie et fiche technique. Moteur Golf GTI Clubsport: 16/20 Le moteur en bref. La Golf GTI Clubsport ne possède pas un, mais deux niveaux de puissance: 265 ch la plupart du temps, et 290 ch quand se déclenche l'overboost (le couple maxi passe alors de 350 à 380 Nm).A noter que la dureté de amortissement n'est pas réglable par l'intermédiaire des modes de conduite sur la Megane RS Trophy-R (il faut intervenir sur les amortisseurs, ce qui autorise davantage de réglages fins). Finalement, la Megane RS Trophy-R prend l'avantage grâce à son ESP entièrement déconnectable tandis que la Golf GTI TCR se contente d'un ESP partiellement déconnectable, plus permissif mais toujours présent. Quid de cette catégorie sincèrement? Golf 7 gtd zeperf review. Light is right! La Golf GTI TCR fait ici office de bon élève, puisque rien n'a été changé par rapport à la Golf de votre grand-mère. Les 5 places et même un grand coffre sont de série, en plus de se décliner en versions 3 et 5 portes. La Megane RS Trophy-R, stricte deux places, ne permet pas d'embarquer vos potes, mais elle emmènera avec brio vos roues équipées de pneus slicks, à moins que vous n'optiez pour le pack carbone, auquel cas vous aurez la chance d'avoir un jeu de jantes en carbone dans votre dos. Mais puisque l'on souhaite se rendre au circuit par la route, et surtout faire les courses le week-end, l'Allemande remporte ce chapitre.