125 Cb Twin Vitesse Maxi
Freinage [ modifier | modifier le code] Le frein avant, constitué d'un disque simple à actionnement mécanique, dispose d'une bonne progressivité mais est dur à actionner [ 4] et peu efficace par rapport à un frein avec commande hydraulique [ 3]. Essais - www.hondacb125t.fr - Un site de ressources dédié à la Honda CB 125 Twin. En revanche, le frein arrière qui est un tambour freine bien mieux mais a tendance à bloquer la roue [ 2]. Tenue de route [ modifier | modifier le code] En conduite solo, la tenue de route permet une conduite agressive lorsque la moto est équipée de bons pneus, malgré une suspension arrière avec des amortisseurs « minables ». En revanche, en conduite avec passager, la garde au sol devient trop réduite et la tenue de route se dégrade ainsi fortement [ 2]. Versions [ modifier | modifier le code] CB 125 T [ modifier | modifier le code] Produite de mars 1977 à mai 1978, la première version de Honda CB 125 T inaugure le design « Eurostyle »: le réservoir se prolonge élégamment par les caches latéraux, comme on le retrouvera sur les modèles Honda 250 et 400N, et les 750 et 900 « Bol d'Or » notamment.
125 Cb Twin Vitesse Maxi Best
On trouve ensuite un nouveau cadre, mais toujours sous la forme d'un simple arceau en acier. On trouve ensuite des roues plus grandes, avec des jantes en aluminium moulé, désormais de 18 pouces, ainsi qu'un amortisseur désormais réglable en précharge sur cinq positions. En selle Basse à 775 mm, la selle est surtout indéniablement plus fine et du coup, le pilote d'1, 70 peut mettre ses pieds parfaitement à terre, alors que sur l'ancien il était sur la plante des pieds. Les petits gabarits seront donc plus rapidement à l'aise à son guidon, même si le poids de 128 kilos tous pleins faits facilite déjà largement la prise en main. Les mains tombent naturellement sur le guidon, offrant une position presque droite, surtout par rapport au modèle précédent, plus penché vers l'avant. Honda CB 125 T — Wikipédia. Sous les yeux, on trouve un tableau de bord entièrement analogique avec le compteur à gauche et le compte tours à droite. Même le Trip et le totalisateur reprennent la version historique à rouleaux. On trouve par contre, exceptionnellement sur cette cylindrée, une jauge à essence et surtout un indicateur de rapport engagé.
125 Cb Twin Vitesse Maxi Scooters
Essais - - Un site de ressources dédié à la Honda CB 125 Twin 1. 1978, plus d'1, 6 million de km de test par les lecteurs du Moto Journal 2. 2000, essai par Hervé-Noël STAAL 1. 1978, plus d'1, 6 million de km de test par les lecteurs du Moto Journal Moto Journal n°394 – 11 janvier 1978 - Essai lecteur par Christian Lacombe «Je l'aime parce qu'elle me permet de taxer les twin 2 temps en vitesse de pointe. » « Elle est capricieuse donc attachante. »« 12 000t/mn par tous les temps tout le temps, un miracle à répétition ». Ces quelques phrases résument assez bien l'essai lecteur de la 125 Honda twin. Premièrement c'est la plus rapide des 125cm3. Deuxièmement c'est un pur sang, une moto de course déguisée pour la route. Troisièmement malgré tout, elle tient le coup, lustucru? Trois bonnes raisons pour déchaîner les passions! Le kilométrage total de cet essai lecteur de 125 est de 1. 645. 125 cb twin vitesse maxi sport. 325 km, comme pour une grosse. Et, de fait, le propriétaire de 125 T roule beaucoup. 75% font 15000 km par an, les Yamahistes (essai lecteur de la Yam twin M.
Précisons que la moto sur laquelle nous avons roulé n'était pas rodée et affichait 2 km au compteur. Dans ces conditions, ce mono nous a semblé volontaire au démarrage, moins sur les mi-régimes où le couple s'est fait un peu désirer, pour repartir plus franchement à haut régime. L'allonge est correcte (100 à 105 km/h compteur), et peu de vibrations sont à déplorer, en revanche les reprises exigent de jouer de la boîte. Boîte qui a généré quelques faux point morts, et qui pourrait être plus précise. Difficile de se faire un avis définitif, mais l'on sait que ce moteur extrapolé d'une base Honda a plutôt une réputation de fiabilité. 125 cb twin vitesse maxi scooters. On verra ce que cela donne en Euro4. CUSTOM STYLE Reposant sur des jantes en alu de 18 pouces à l'avant 15 à l'arrière, avec une largeur de pneu de 90 mm avant et un bon 140 mm arrière, cette Icône est suspendue par une fourche standard enjolivée de soufflets, et deux amortisseurs à bonbonne séparée, tandis que le freinage est confié à deux disques, 260 et 240 mm avant et arrière, étriers 2 pistons.