Tracteur Bautz 300 Td - Par Universal Hobbies - Miniatures Agricoles - Le Coin Des Collectionneurs - Minitp – Juin Tech R.I.P

August 2, 2024, 5:37 pm

Bautz 200 Publié le 05 Avr. 2010 sur le site. Caractéristiques Photos Documentations Série Date 1959 - 1963 Type Moteur Moteur AKD10Z diesel 2 cylindres Régime: 2 300 tr/mn Alésage x course: 80 x 100 mm Cylindrée: 1 004 cm3 Système de refroidissement: à air Boîte 8 vitesses avant et 2 vitesses arrière - vitesses lentes et rapides Vitesses Freins Longueur totale 3 000 mm Largeur 1 545 mm Hauteur au volant 1 440 mm Poids 1 035 kg Pneus avants 4. 50 - 16 Pneus arrières 8 - 28, 9 - 24 Divers Quantité fabriquée: 1 955 Empattement: 1 683 mm publicité 11. 317 Mo Pour lire les documents au format pdf vous devez tlcharger Acrobat Reader. Pour l'obtenir cliquez sur cet icone Bautz 300 T Publié le 22 Avr. 2008 sur le site. Il n'y a pas de document pour ce modle. Démarrage a froid du bautz 300 - YouTube. Si vous en possdez, vous pouvez nous les envoyer pour les mettre en ligne sur le site. Bautz AL 180 Publié le 20 Déc. 2016 sur le site. Bautz AL 240 Publié le 09 Juin 2009 sur le site. Moteur Bauart AKD 112 Régime: 2 000 tr/mn Alésage x course: 98 x 120 mm Cylindrée: 1 810 cm3 5 vitesses avant et 1 vitesse arrière 1ère: 2, 0 km/h 2ème: 4, 4 km/h 3ème: 7, 6 km/h 4ème: 12, 6 km/h 5ème: 20, 0 km/h 1ère AR: 4, 1 km/h 2 990 mm 1 585 mm 1 575 mm 2 000 kg 5.

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Collections des musées Notice d'oeuvre Download the original file: Lieux de création, d'exécution et d'utilisation: Intérêt / commentaires: Crédits photographiques:

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Construit par Ets Josef BAUTZ AG. SAULGAU / Württemberg (Allemagne) Etait représenté par: AGRIMAC S. A. 63 rue de Sèvres Paris 6 eme. Tracteur Bautz AS122 N° 112593 de 1959. Puissance fiscale 4 cv Réelle12cv Moteur diesel MWM monocylindre à refroidissement par air. Fiche technique tracteur bautz 300 1. Cylindrée 905 cm3 4 temps Carte grise normale. Poids à vide 1080 kg; charge utile 1395 kg Pneus avant 500 x15; arrière 8 x 24 Pas de relevage. Pour ceux qui désirent plus de renseignements j'ai le livret du tracteur. Tracteur dans un bon état d'origine.

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Ce catalogue en allemand ne référencie que la partie tractrice. ( 70 Réf:/ Hela 012ME en Instructions de service, pour tracteur s HELA D218, D225 et D230. Ces tracteurs sont équipés de moteurs MWM KD211Z ou MWM AKD311Z, Hela AZ3 et Hela AZ2. En langue allemande. ( 32 Réf:/ Hela 012PR en D218, D225 et D230. E n langue allemande. ( 84 Réf:/ Bautz/ Hela 014 en français Instructions de service de 1960, pour tracteur Bautz 200 équipé du moteur Diesel à 2 cylindres et à quatre temps de type AKD10Z, refroidissement à air. Tracteur bautz - Le forum GTP, 1ère communauté francophone agricole. Manuel en français avec schémas électrique et graissage. (50 pages) Réf:/ Hela 014PR en Catalogue de pièces détachées pour tracteur s HELA type s D2 00 ( Sauf le moteur AKD 10Z) E n langue allemande. ( 70 Réf:/MWM 045 Entretien Manuel d'entretien, instruction de service du petit moteur diesel type AKD10Z, 1 et 2 cylindres, refroidissement à air. (14 pages) _______ Réf:/M WM 055 Liste des pièces détachées pour moteur s diesel MWM types A KD 10Z refroidis à AIR. Document en Allemand ( 62 pages) Réf:/ Hela 018 en tracteur s HELA type s AW 240 24Cv de 1958, en langue a allemand.

Kit de freins à disques hybrides hydrauliques. Standard Post-mount ou Flat-mount. Disques 160m JUIN TECH F1 Etriers Flat-Mount Brevet Juin Tech Adaptés au leviers à tirage court Huile minérale non-corrosive très stable Ultralight, 147 g pièce seulement Aluminium forgé puis usiné pour une grande robustesse et une bonne dissipation de la chaleur Double pistons. Réglage facile et bonne stabilité du rotor durant le freinage Livré avec deux rotors de 160 mm et visserie Disponible en noir JUIN TECH R1 Etriers Post-Mount Plaquettes associées Plus d'informations sur le produit Accessoires Produit Remarque Statut Prix BRAKE AUTHORITY Plaquettes 4031B SHIMANO JUINTECH 16, 00 € * Fiche technique du produit * Le prix inclut la TVA mais pas la livraison. Afficher les propriétés de l'accessoire Nous vous recommandons aussi Parcourir cette catégorie: FREINAGE

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Qu'est ce qu'un freinage hybrique? Lorsque l'on parle de freinage hybride ou mixte, on parle d'un tirage câble via un levier classique et d'un étrier ici équipé de deux pistons hydrauliques. L'intérêt avec cette solution est de pouvoir conserver ses précieux et coûteux leviers et ainsi baisser les coûts lors d'un passage à un freinage disque. Mais aussi goûter un peu aux joies de l'hydraulique grâce au piston présent dans l'étrier. L'affaire peut-être vraiment intéressante dans certains cas, d'autant que la marque annonce que l'étrier a besoin d'une purge seulement par décennie! Juin Tech se pose comme une vraie alternative à la référence en la matière le frein TRP Spyre. Nous avons uniquement testé le touché en statique, l'affaire à l'air intéressante. Reste que nous n'avons pas mis à l'épreuve ce frein sur la route ou en Gravel. Les premiers retours via l'importateur en France 2-11 Cycles (Compass) sont plutôt bons, certains cadreurs français les testent actuellement sur leurs productions.

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Quoi qu'il en soit, le freinage reste constant. Nous avons en revanche observé une usure assez rapide des plaquettes montées de série. Il est vrai que la météo très humide voir mouillée a largement soumis les freins à la boue et l'eau: un mélange particulièrement abrasif qui n'a pas fait de cadeau. Mais quand même, le premier jeu de plaquettes n'a pas tenu 1000 km, ça fait peu. Et pour tout dire, lorsque les plaquettes sont usées, les Juin Tech se montrent franchement moins convaincants. Au moment de changer ces pièces d'usures, on a remarqué que la garniture d'origine était assez tendre. Ça ressemble à de l'organique. Ceci explique peut-être cela. De fait, plutôt que de faire un échange standard, nous avons essayé de remplacer les plaquettes d'origine pour des plaquettes métalliques génériques compatibles. Et ça fonctionne à condition de conserver le ressort de rappel d'origine nettement plus fort que les ressorts habituellement fournis avec les plaquettes de rechange. Ça fonctionne, mais ça ne fait pas de miracle, disons-le sans détour, ainsi équipés, les Juin Tech procurent un freinage assez décevant, peu progressif et désagréable.

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Compte rendu: Avant montage, on prend les étriers pour les détailler techniquement. Doubles pistons opposés, corps en aluminium en deux parties unifiées par deux solides vis Allen, l'étrier est assez compact et ressemble beaucoup à un étrier hydraulique classique. On remarque juste la butée de gaine et le levier réglable qui actionne le piston primaire qui trahissent la commande mécanique de l'ensemble. Ce petit levier dispose d'une molette qui permet d'ajuster l'attaque des plaquettes. La butée, elle-même dispose d'un système de réglage permettant de jouer sur la tension du câble. On y reviendra, ce n'est pas forcément ce qui nous a le plus séduits. La finition anodisée est propre et sans bavure, sans reproche et plusieurs couleurs sont proposées. Le système hydraulique utilise de l'huile minérale moins agressive pour l'environnement et les matériaux que le traditionnel DOT (liquide de frein standard). Autre atout physique ou plutôt chimique de l'huile minérale, est de ne pas se charger en humidité avec le temps, de ne pas créer de bulle d'air et donc de ne nécessiter, en théorie, aucun entretien, le circuit étant totalement fermé dans ce petit volume.

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