Hausse Du Carburant : Comment Bien Choisir Sa Carte Carburant ?
La majorité des diverses vidéos incitatives que l'on voit surfer sur le net sont tournées dans des propriétés privées ou le plus souvent en Amérique-du-Sud. Mais revenons à nos Maverick Trail! Leur taille très raisonnable les place idéalement sur l'échiquier des SSV de rando capable de barouder aux quatre coins de la France. Animés par le célèbre V-twin Rotax de 799 ou 976 cm3 décliné en version plus sage, ces Maverick Trail devraient rapidement séduire « les randonneurs quatre saisons », qui aiment s'évader tout au long de l'année... Les différentes déclinaisons homologuées de Maverick Trail sont attendues prochainement dans les concessions tricolores. MAVERICK SPORT Pour les randonneurs adeptes de sorties peut-être plus engagées, Can-Am vient de lancer outre-Atlantique le Maverick Sport. Quad Can-Am : Sportif, Utilitaire, Récréatif - Estemax (Lorraine). Présenté au printemps dernier au Canada, sa largeur de voies est de 60 pouces (1, 52 m). Pour clarifier le placement du Sport dans la gamme SSV du constructeur québécois, vous prenez un Maverick Trail bodybuildé côté ligne et châssis puis boosté côté moteur.
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Savant mixage de la version Trail dont il reprend une partie de la ligne et des versions X dont il se rapprocherai côté performances, ce nouveau modèle vient booster une gamme de plus en plus complète. La version 4 places homologuée nommée Maverick Sport Max 1000R DPS est annoncée également début 2019. Et quand on parle SSV, le segment utilitaire est de plus en plus convoité par les différentes marques, les Québécois ont bien bossé également. On trouve cette année dans la famille Traxter différentes conjugaisons moteur. Can am utilitaire http. D'ailleurs, on peut saisir sur nos disques durs que tous les propulseurs montés sur les Can-Am sont les excellents Rotax autrichiens. Sur le segment SSV, on trouve des 3 cylindres 900 cm3 turbo hight tech. à injection sur les Maverick X, alors que sur les Maverick Trail et Maverick Sport, ce sont les non moins reconnus V-twin à injection 800 ou 1000 cm3 qui prennent place. Alors que dans la bande Traxter, c'est soit du monocylindre, soit du V-twin, le tout à injection et refroidissement liquide.
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Tous les modèles du General sont propulsés par le moteur bicylindre ProStar 1000 de 100hp. Le débattement est de 12, 25 pouces à l'avant et 13, 2 pouces à l'arrière. Can am utilitaire 6. Les modèles XP ont 14 pouces de débattement tant à l'avant qu'à l'arrière. La garde au sol est de 12 pouces pour les General et 13, 5 pouces pour les General XP. Ils ont une charge utile de 499 kg (1100 lbs) et une benne basculante d'une capacité de 274 kg (600 lbs). Ils ont tous un système de direction assistée électronique et un réservoir de 35, 9 litres. Voici les principaux modèles offerts: General 1000 Sport À partir de 20 399 $ (Cnd) General 1000 Premium À partir de 23 399 $ (Cnd) General 1000 Deluxe À partir de 23 399 $ (Cnd) General 1000 Deluxe avec Ride Command À partir de 29 099 $ (Cnd) General XP 1000 Deluxe À partir de 29 299 $ (Cnd) Pour de plus amples informations consulter le lien suivant: Yamaha Wolverine RMax 2 Lancé en 2021, les Wolverine RMax 2 sont tous propulsés par un moteur bicylindre de 999cc développant autour de 108 hp.
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Un rangement exclusif à double accès offre un gros volume de 316, 5 litres. La transmission est dérivée des Maverick sportifs avec un système de réponse rapide QRS, une ventilation optimisée avec protection électronique de la courroie, alors qu'un nouvel étalonnage de la CVC abaisse le régime moteur de 500 tr/mn pour diminuer encore le niveau sonore. En complément, un tablier plus épais et un nouveau système d'échappement rendront le Traxter PRO HD10 toujours plus silencieux. Un nouveau différentiel arrière devrait parfaitement convenir au mode "Gazon" pour se déplacer sur les surfaces sensibles sans marquer le sol. Les suspensions n'annoncent confortables avec près de 280 mm de débattement. Can am utilitaire de. Réservé exclusivement à un usage professionnel, il n'est pas homologué pour un usage routier. Il sera disponible, comme tous les SSV 2021 dès cette mi-septembre, au tarif de 20999 €. Traxter Base et Traxter XU Peu de changement dans le reste de la gamme Traxter. Comme annoncé en préambule, les anciens modèles PRO s'appelleront désormais « XU »; cette extension étant maintenant réservée au seul Traxter PRO HD10 à châssis rallongé que nous venons de détailler.
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Transmission auto CVC QRS-X particulièrement pointue, suspensions Fox hautes performances, sièges pilotes réglables sur 4 directions et suivant les modèles: treuil, pneus Maxxis BigHorn ou Maxxis Liberty 6 plis sur jantes de 14 pouces. Les largeurs de ces diables de SSV varient de 3, 327 m (X DS) à 3, 353 m (X RS) à 3, 378 (X RC). Vous aurez compris que la famille Maverick X est assez exceptionnelle! TRAXTER On termine ce petit tour d'horizon Can-Am SSV avec le segment des utilitaires et plus particulièrement de la bande de Traxter. Parfaitement organisée, ce clan de bosseurs se conjugue en diverses cylindrées et multiples finitions. On trouve en entrée de gamme le Traxter HD5 emmené par un Rotax monocylindre de 427 cm3. Ce SSV trouvera vite sa place dans une utilisation de portages pas trop lourds avec une charge utile de 272 kg, alors qu'il peut tracté 584 kg. On passe un cap avec les HD8, équipé d'un moteur V-twin de 799, 9 cm 3, 454 kg de C. U. et 673 kg possible à tirer. Quant au HD 10, c'est toujours un Rotax V-twin mais de 976 cm6, pour 680 kg de C. Can-Am SSV : Utilitaires Homologués Tout Terrain- Estemax Side By Side, Buggy. et 907 kg en possibilité de remorquage.
En parallèle du remarquable travail effectué sur le segment quad, avec des innovations techniques particulièrement bien pensées et de étudiées en termes de confort de condute, le service R & D Can-Am a aussi bossé sans retenue sur les SSV. A ce titre, il ne faut pas oublier que l'usine de Valcourt avait annoncé fin 2015 qu'elle commercialiserai un SSV tous les six mois jusqu'en 2020! CAN-AM - UTILITAIRES – SBRacing28. Ça doit cogiter fort outre-Atlantique… Et comme le rappelle Grégory Derlon de chez BRP France: « je crois que l'on peut parler d'une gamme SSV assez complète aujourd'hui chez Can-Am et dans tous les secteurs d'activités »! Alors en plus de peaufiner les redoutables Maverick X3 —appelés dorénavant X— en trois déclinaisons X DS / X RS / X RC, les ingénieurs québécois ont sorti de leurs ateliers créatifs le Maverick Trail. Ce SSV « de petite taille » arrive prochainement en concession, décliné en version 800 et 1000. Attendu un peu plus tard le nouveau Maverick Sport devrait combler les randonneurs plus musclés.
Parce que l'offre s'est multipliée, il n'est pas toujours facile de choisir la carte carburant la plus adaptée pour sa flotte d'entreprise! Trois questions permettent de bien cerner ses besoins et de s'orienter vers le "meilleur" des prestataires. Carte carburant: quelles sont les différentes marques? Le marché des cartes carburant a vu, au cours des dernières années, la concurrence s'intensifier entre les différents acteurs. Longtemps en position de quasi-monopole Total avec sa carte Total GR qui s'appelle désormais Total Fleet, doit désormais affronter, outre les autres pétroliers, Shell et Esso notamment, des opérateurs indépendants comme Edenred, l'inventeur du ticket-restaurant, avec sa carte Ticket Fleet Pro, DKV la très puissante entreprise allemande, la Compagnie des cartes carburant ou encore C2A. Toutes les cartes carburant de ces prestataires sont paramétrables (plafond d'achat, carburants autorisés, services utilisables, périodes et zones géographiques autorisées, saisie obligatoire du kilométrage, etc. ).