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Hormis la tablette, non tactile, l'ensemble reste très classique. - Franck Camuzat Ainsi suspendu avec une belle progressivité, et sur de grands débattements, le GLE Coupé profite pleinement de sa direction plus directe et de son châssis à l'assise plus large pour utiliser au mieux les très larges pneus de 21 pouces (275/45 à l'avant, 315/40 à l'arrière) de cette finition Fascination. Certes, ce Mercedes n'atteint pas l'extrême adhérence et l'agilité d'un X6 ou d'un Porsche Macan, que ces derniers paient par un confort disons... sportif. Mais ce Coupé à l'Étoile parvient à un équilibre très satisfaisant entre tenue de route et confort, se montrant ainsi bien plus réjouissant à mener que le ML... pardon le GLE, plus pataud même quand il est lui aussi équipé de la suspension pneumatique. Une différence qui s'explique aussi par les deux lois d'amortissement commutables mais figées (Confort ou Sport), alors que celles du GLE Coupé sont adaptatives en continu. Ce dernier parvient ainsi à balayer quasi instantanément une large amplitude de réglages (souple en ligne droite, plus ferme en virage), qui lui permet de s'adapter aux conditions de route rencontrées, ainsi qu'au style de conduite.

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