Voiture Lancia Stratos Occasion - Annonce Lancia Stratos - La Centrale
Trois hommes ont contribué au succès en compétition de la Stratos, le directeur de l'équipe Lancia, Cesare Fiorio, l'ingénieur et pilote de course britannique Mike Parkes, et le pilote de rallye de l'usine Lancia, Sandro Munari. La Lancia Stratos HF Group IV a remporté la première de ses dix-huit victoires au Rallye Sanremo 1974 dans son pays d'origine. La Stratos a été dominante, remportant des victoires en WRC aux mains de Sandro Munari, champion du WRC 1977, Markku Alén, champion du WRC 1978, Björn Waldegård, champion du monde des rallyes 1979, ainsi que de Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Antonio Fassina et Tony Carello. Sur ces dix-huit victoires en WRC, quatre ont été obtenues au Rallye Automobile de Monte-Carlo, souvent considéré comme le plus difficile et le plus exigeant, cinq victoires au Rallye Sanremo et enfin cinq succès au Tour de Corse! À la fin de la saison 1974, la Lancia Stratos avait remporté le Championnat du monde des constructeurs (à cette époque, il n'y avait pas de championnat des pilotes), avant de répéter l'exploit en 1975 et 1976, Lancia restant aujourd'hui encore le constructeur le plus titré du Championnat du monde des rallyes avec 10 titres de champion des constructeurs!
Lancia Stratos Groupe 4 À Vendre Pour
Cesare Fiorio, directeur sportif de Lancia, veut créer une voiture de compétition pour remplacer la glorieuse Fulvia HF désormais en fin de carrière. En 1970, le carrossier Nuccio Bertone lui fournit le point de départ en présentant à Turin un prototype futuriste: la Lancia Strato's Zero. Le développement du projet, qui se fait en pensant aux rallyes, est renforcé par la puissance d'un moteur Ferrari et conduit à la création de la mythique Lancia Stratos HF. Le prototype « Strato's Zero » est présenté par Bertone au Salon de Turin de 1970. La voiture, propulsée par le moteur de la Fulvia 1. 6 HF, fait immédiatement grand bruit parmi la presse et le public en raison de ses lignes révolutionnaires: ce coupé très bas et filant, doté d'un moteur et d'une traction arrière, n'a pas de portes. En effet, l'accès à l'habitacle se fait à travers le grand pare-brise ouvrable en cristal. Cesare Fiorio, le directeur sportif de Lancia qui pensait déjà à une nouvelle voiture de rallye avec moteur arrière pour remplacer la désormais dépassée Fulvia, réussit à convaincre le nouveau directeur général de Lancia, Pier Ugo Gobbato, d'investir dans le projet.
Claus a acheté la voiture et son objectif était de redonner vie à cette épave. Cette tâche lui a pris quatre ans.