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MG B Carburateur SU d'origine AUD 278T Au coeur de nombreuses sportives de collection réside un carburateur SU. Fondé en 1910, l'entreprise est mondialement reconnue pour sa technologie de carburateur à dépression made in England. Chaque pièce est toujours fabriquée dans l'usine de Salisbury en respectant au plus près le cahier des charges d'origine de votre automobile de collection. Ce carburateur SU est spécialement conçu pour tous les modèles de MG B MK2 et MK3 1798 cc produites entre 1967 et 1968. Carburateur SU type HS4: Le code HS correspond aux carburateurs dont le dashpot peut être monté de manière rigide ou sur caoutchouc au corps principal, le carburant est transféré par un tuyau flexible externe vers le gicleur. Le gicleur descend pour enrichir le mélange lors d'un démarrage à froid, lorsque la commande «starter» est tirée. SU: carburateur de haute qualité! Carburateur su hs4 mini austin. Prévu pour se monter par paire, le carburateur HS4 est conçu pour un diamètre d'admission de 1″1/2 soit 38, 1 mm. Beaucoup de MG B souffrent d'une carburation approximative généralement due à l'usure de leur équipement d'origine...
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La majorité de personnes disent ''Oh mes carbus ont besoin d'un bon réglage et ils ne pensent bien sûr qu'au réglage du ralenti et de la richesse. Mais il y a d'autres paramètres qui entrent en jeu dans le bon fonctionnement de vos carbus. Cet article est principalement consacré au réglage du ralenti et de la richesse, mais avant de traiter ce sujet, voyons d'abord ce qui est un pré-requis à un bon réglage. Le niveau d'huile dans l'amortisseur (dashpot) Après avoir dévissé le bouchon (26), introduire soit de l'huile moteur (20W50) soit de l'huile spéciale pour ''dash pot''. SU HS4 CARBURATEUR SERVICE/JOINT/KIT DE RÉPARATION - Classic Carbs UK. Le niveau correct lorsque, en redescendant le petit piston (26) solidaire du bouchon, une résistance est ressentie environ 6 mm avant que le bouchon ne touche la cloche d'aspiration. Note: de tout façon, il vaut mieux en mettre de trop que pas assez. Vérifier que lorsque votre starter est repoussé à fond et qu'il y a bien assez de jeu entre la vis (77) et la came (70), que a) les gicleurs (5-21) sont bien dans leur position la plus basse, b) que la vis (2) de réglage d'ouverture des papillons d'arrivée d'air n'est pas en contact avec la came et par conséquent ne laisse pas les papillons (1) en position d'ouverture.
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comment tourne le moteur: bien, régulier ou à la va comme je te pousse? les accélérations sont immédiates ou il y a un temps de réponse? il tourne au ralenti? cordialement il faut essayer d'aimer ce que l'on fait, quand on ne peut pas faire ce que l'on aime. On ne peut pas dire que je suis un faignant car personne ne m'a jamais vu travailler!!! Petit nouveau Message(s): 7 le 29/09/2011 à 17h37 Voilà ce qui c'est passé: hier j'ai tronçonné, mais le ralenti était un peu haut, alors je l'ai baissé en tournant la vis marquée d'un T (la vis du haut). Reglage carburateur debroussailleuse husqvarna 235r 2016. Ensuite ça tournait bien, même si elle a calé 2 ou 3 fois. Ce matin, je n'ai pas réussi à la démarrer, elle s'allume et cale tout de suite. J'ai alors essayé de tourner la vis T dans tous les sens, mais rien à faire. Je ne pense pas que le problème vienne d'ailleurs que du réglage carbu. C'est pour ça que je voudrais voudrait trouver le réglage optimal (ça c'est du vocabulaire! ). Merci. le 29/09/2011 à 17h40 Euh, peux-tu m'aider, il y a 3 vis, une en haut marquée d'un T, et 2 en-dessous marqués d'un L et H.
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