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August 2, 2024, 7:12 am

REFFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES 113 - [14]: SAROUT. J: « Propriétés physiques et anisotropie des roches argileuses: Modélisation Micromécanique et Expériences Triaxiales »; Thèse de doctorat de l'université Paris XI ORSAY; 241 pages; 2006. - [15]: ADIL Roza; HAMMOU Nesrine: « Etude de stabilité des talus des gradins Cas: la mine du Phosphate de Djebel Onk(Tebessa) »; mémoire de fin d'études; Option: exploitation des mines; Département des mines; Faculté des Sciences de la terre; univérsité de Annaba. - [16]: ROGOZ (1978): « Water capacity of abandoned work ing in underground coal mines ». Proc. Int. Conf. : Water in Mining and Underground Works. SIAMOS, Granada (Spain). - [17]: SEKHAL Adjel Ahmed1; BENDANI Karim2; BENSMAIN Hamza3: « ETUDE DE L'EFFET DES PARAMETRES GEOMETRIQUES SUR LA STABILITE DES TALUS NATURELS » Chlef les 9 et 10 Octobre 2013. - [18]: Armando Manuel SEQUEIRA NUNES ANTÄO: « ANALYSE DE LA STABILITÉ DES OUVRAGES SOUTERRAINS PAR UNEMÉTHODE CINÉMATIQUE RÉGULARISÉE »; THESE DE DOCTORAT DE L'ÉCOLE NATIONALE DES PONTS ET CHAUSSÉES; Spécialité: GÉOTECHNIQUE, le 19-07-1997.

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Pour cela, trois solutions de confortement ont été proposées dont la solution d'adoption d'un système de rideaux de palplanches associé à un système de drainage a montré une amélioration notable du coefficient de sécurité (Fs), de l'ordre de 1, 63, indiquant ainsi un talus stable avec des déplacements en tête et en pied du talus relativement réduit 112 - [1]: Olivier Maquaire. Aléa géomorphologique (mouvement de terrain), Mémoire de Recherche, 2002. - [2]: Groupe d'étude des talus. Les glissements de talus routiers, étude des désordres observés entre 1963-1967. (Décembre 1968). - [3]: Boudalal Omar., Etude expérimentale du comportement mécanique des fines dans la stabilité des talus et des fondations. Thèse Doctorat. Université Mouloud Mammeri de Tizi-Ouzou. 2013. - [4]: « S. I. E. E: société d'ingénierie pour l'Eau et l'Environnement », 2008. - [5]: Bendadouche. h et lazizi. s, glissement de terrain et confortement, Algérie, Ed, Page bleus international. 2013. - [6]: Reiffsteck Ph, 2001 « Mécanique des sols avancé, stabilité des pentes ».

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La stabilité d'un talus bordant la ligne à grande vitesse Paris-Strasbourg a été «surestimée», selon le rapport d'enquête, publié vendredi, sur le déraillement d'un TGV qui avait fait 22 blessés en Alsace il y a deux ans. Le déraillement du TGV Paris-Strasbourg avait fait 22 blessés en Alsace il y a deux ans (photo symbolique). ATS Le Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) recommande notamment au gestionnaire SNCF Réseau de «renforcer» l'encadrement des mesures de stabilité des talus, et aux entreprises de BTP de «remettre en question leurs pratiques» dans ce domaine. Le 5 mars 2020 à 07h32, un train circulant à 284 km/h entre Strasbourg et la capitale avait heurté un monticule de terre recouvrant la voie à la hauteur de la commune d'Ingenheim (Bas-Rhin), à une trentaine de kilomètres de Strasbourg. Sous le choc, l'avant du train – la motrice et les trois premières voitures – avait déraillé. La rame avait poursuivi sa course pendant 40 secondes sur plus de 1, 6 km, sans toutefois se coucher ni se désolidariser, «guidée» par les rails de la voie opposée.

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Il permet d'utiliser une interface graphique pratique 96 permettant aux utilisateurs de générer rapidement un modèle géométrique et un maillage d'éléments finis basés sur la coupe verticale de l'ouvrage à étudier. Ce code PLAXIS 8. 2 permet de déterminer les champs de déplacements aux différents nœuds de ce maillage ainsi que les contraintes et les états de rupture du sol. Son interface d'utilisation se compose de quatre sous-programmes (Input, Calculations, Output et Curves). 5. 2. 1. Programme d'entrée des données (input) Pour réaliser une analyse par la méthode des éléments finis avec le code PLAXIS 8. 2, l'utilisateur devra créer un modèle numérique et spécifier les propriétés des matériaux et les conditions aux limites. Ceci se fait à l'aide du programme d'entrée des données (Input). La génération du maillage ainsi que les conditions initiales est faite dans un menu spécifique du programme input (Figure 5. 4). Figure 5. 4 Fenêtre principale du programme d'entrée des données (Input) (Mode de création géométrique).

Si on constate en cas de petits volumes de glissement par calcul ou par observations que la sécurité d'un talus et environ 1 ou moins on va prendre des mesures de précau­tion qui augmentent la sécurité à un degré comme prescrit dans nos régulations. Mais souvent le volume de la masse glissante est tellement grande qu'il n'y a pas de possibilité pour prendre de mesures de protection. Dans ce cas on va observer l'état du talus en continu et s'il y a de danger imminent pour hommes et objets on va prendre des précautions convenables. En observant l'état d'un talus avant tout le développement temporaire des mouvements glissants est au premier plan. De l'information sur la vélocité du mouvement on peut estimer le danger qui vient du talus et si des mesures de précaution sont nécessaires et lesquelles. En 1995 l'Union Internationale des Sciences Géologiques (IUGS) a classifié des cycles de glissement sur la base de leur vélocité (voir table 1). Ces classes permettent de dire sur le degré du danger et de commencer des mesures de précaution convenables.

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