Occasions Moto - Bilan Occasion Moto : Honda Vfr 800 Vtec
+8 Chef73 Serge06 alain 94 Robert'S Ben76 befege Seb94 maxime71 12 participants Auteur Message maxime71 En formation Age: 32 Localisation: rhone Sujet: nouveau jeune motard du rhone vfr vtec 2006 Mer 29 Avr 2015 - 20:43 bonjour à tous, Je me présente maxime 25 ans 7 ans de permis et je viens d'acquérir la moto qui ma toujours fait rever un VFR. Elle est de 2006 et a 25000 km. Pour le moment que du bonheur enfin.... Aprés un court roulage je me rend compte quel ne monte pas en température. Le thermostat me direz vous! Jusque la OK. Je suis le TUTO du forum extra pour le changement. Vfr vtec 2006 key. Mais comme un jeune con pressé je ne note pas la position des injecteurs. Aujourd'hui remontage tout est OK sauf que je m'aperçois qu'elle fait un bruit blizzard qu'elle ne faisait pas auparavant. J'ai du inverser la position des injecteurs mais impossible de savoir ou va le 1 2 3 4 je fais donc appel au grand sage de ce forum pour m'eclairer car je vous avoue être en stress car ayant mis toute mes économie dans cette meule sa m'embête un peu de savoir quel ne fonctionne pas et de ma faute en plus.
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Le détail en revanche qui devrait susciter des réactions inversées entre "gros rouleurs" et "sportifs" concerne les poignées chauffantes: montées sur notre modèle d'essai, elles brillent par leur efficacité mais leur ergonomie - certainement étudiée pour dispenser au mieux la chaleur - n'offre pas un toucher des plus agréables. Il est à noter enfin qu'en 2007, la VFR 800 sera disponible uniquement en version ABS au tarif de 12 800 €. Vfr vtec 2006 calendar. L'entretien perso de la précieuse distribution étant extrêmement difficile, les coûts d'entretien et d'achat de la VFR se situent donc plutôt dans la fourchette haute. Finalement, la VFR 800 est plus sportive que GT! Son moteur fougueux, sa partie cycle irréprochable et son équipement complet en font une alliée de choix pour les balades sportives. Pour les périples plus longs, la Honda demandera au pilote et au passager plus d'endurance et de patience qu'autrefois, étant donné sa position plus sportive et le caractère de son V4 VTEC. Mais le plaisir de ceux qui l'auront choisie en connaissance de cause sera augmenté d'autant!
Les vitesses où les vibrations apparaissent sont précises et semblent inaltérables dans le temps (2 ans que je possède la moto). 04-04-2016 14:16 Effectivement, le guidon devrait vibrer aussi, mais je ne voyais que cela. Après une courte réflexion, vu que le symptôme semble lié directement à la fréquence de rotation de la roue, je suppose qu'il doit y avoir un léger défaut sur un disque et qu'au passage de l'étrier ce défaut "repousse" le ou les étriers. Sans conséquence la plupart du temps, puisque le piston revient à sa place après un certain temps, mais gênant lorsque la fréquence d'apparition du défaut correspond à la fréquence de retour en place du piston. Le système entrerait alors en résonance, provoquant ainsi les vibrations à la poignée. En lubrifiant les pistons, la fréquence de retour en place devrait être augmenté et peut-être faire disparaître le phénomène? Ou au moins l'envoyer sur des fréquences moins gênantes. Nouveau jeune motard du rhone vfr vtec 2006. A tester peut-être? olivierzx 04-04-2016 18:40 Les plaquettes ne sont pas usées mais peuvent avoir un défaut dans une des garnitures.Vfr Vtec 2006 Key
Le résultat serait là encore une transition beaucoup plus douce au moment du passage entre 2 et 4 soupapes. Inversement, le régime auquel le VTEC repasse de 4 à 2 soupapes a également été descendu à 6 100 tr/min, ce qui contribuerait là encore à élargir la phase de transition et à assouplir le comportement du moteur à ce moment précis. En outre, le système d'alimentation par injection PGM-FI et les injecteurs (directement empruntés à la CBR1000RR Fireblade 2006) ont aussi été modifiés afin d'améliorer le comportement du moteur et mettre encore plus en évidence son potentiel sportif. Sa consommation de carburant en bénéficierait directement. VFR 800 V-TEC 2006. Bref, si rien de fondamental ne change sur la VFR 800 VTec 2006, celle-ci promet surtout un agrément à la hausse, et pourquoi pas, de reconquérir une réputation légèrement mise à mal ces dernières années. Il sera donc intéressant de la reprendre en main et de noter aussi vos réactions dans le maxitest. La Honda VFR 800 VTEC 2006 sera disponible en concessions à partir de novembre 2005 à moins de 12 000 € (estimation m-s).La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d'intérêts. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus
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En décélération, le passage du mode 4 soupapes à celui 2 soupapes s'effectue sans désagrément. En revanche, une remise de gaz importante aux abords des 7 000 tours pourra encore surprendre les novices. Ainsi le surplus de pêche ne passe plus pour un désagréable coup de pied dans l'arrière-train, mais peut crisper lors des accélérations sur l'angle. Côté partie cycle, le constat est bien moins contrasté. Vive et sûre, la VFR avale courbes et virages plus étroits sans aucun souci tandis que les suspensions travaillent toujours de concert quel que soit le revêtement. Problème de vibrations au freinage - Honda VFR VTEC 2006. On note au passage que le réglage de précontrainte est bien plus accessible que sur de nombreuses routières! Une partie cycle de choix! Preuve irréfutable de la facilité et de l'efficacité de la moto: "l'usinage" des ergots de repose-pieds. La béquille centrale est un autre point positif de la VFR qui facilite la vie de son propriétaire, contrairement aux simples sportives ou roadsters "méchants". Le freinage combiné demandera un temps d'adaptation à ceux qui découvriraient une Honda.
Pour les roulements, je vais jeter un coup d'œil demain, au pire c'est pas une fortune à changer (20€ la paire? ). En tout cas l'idée est bonne! À suivre... Berny 05-04-2016 10:50 Et tu as regardé si les rivets ou plots de centrage de tes disques sont bien libres? Vfr vtec 2006 youtube. Un ou deux qui se coincent, et le disque ne se replace pas correctement. J'ai le tour avec mes disques brembo, suffit de faire tourner les plots, avec la lame d'un tournevis par exemple, pour enlever la poussière, la crasse qui s'y trouve, et de passer soit un coup de soufflette soit un coup de karcher en protégeant les roulements. Modifié 1 fois. Dernière modification le 05-04-16 10:52 par Berny. 04-04-2016 15:24 Effectivement je suis d'accord avec toi, si le problème est tel qu'on le décrit, le fait de jouer sur la vitesse de déplacements des pistons devrait changer au moins la vitesse à laquelle les vibrations se produisent. Outre graisser les pistons, on devrait pouvoir jouer aussi avec le le liquide de frein? J'ai lu qu'il existait du liquide de frein avec temps de réponse court (faible viscosité), mais la purge du système a été faite l'année dernière chez Honda et ils ont mis sans doute le liquide de frein d'origine.