Le Guide Vert / Info – Rapport Pont E30 Sur
L'atelier général: le coin de la mécanique et des questions techniques! Questions techniques, problèmes mécaniques, entretien, réparations, améliorations, préparations! >> Pour les questions en rapport avec le matériel rendez-vous dans Le coin du Matos 250 YZF 2004 demarrage a froid 4 Feb 07 à 20:53 Message #1 Member Groupe: Membres Messages: 27 Inscrit: 29-October 06 Membre n o 3281 Bonjour, Je galere pas mal pour demarrer une 250 YZF a froid. Elle demarre de façon aléatoire, des fois rapidement et d'autres impossible de la demarrer au kick, obligé de la pousser et demarrer en 3eme. Une fois chaude aucun soucis de redemarrage. Si quelqu'un a des astuces je suis preuneur ( je commence a regretter mon 125 YZ qui demarrai avec 1 coup de kick!! ) 5 Feb 07 à 00:35 #2 Team Member Groupe: Staff Messages: 1931 Inscrit: 25-June 06 Lieu: VIENNE Membre n o 2789 t'a éssayé sans accéléré et sans starter? Comment démarrer mon 250 WRF au kick - Mécanique moto - Motos - Forum Moto - Forum Auto. moi sa donne de bon résultats car si j'accélére et qu'elle ne démarre pas avec les premiers coup de kick c'est partit pour la galére et quand elle démarre t'es naze, un 250 ça a de la compression 5 Feb 07 à 09:59 #3 Messages: 1020 Inscrit: 25-October 03 Membre n o 56 As tu changé ta bougie?????
Decompresseur 250 Yzf 1
Il y a beaucoup plus simple et rapide. Le jeu du levier est contrôlé moteur en marche, et non à l'arrêt. Il n'y a besoin que de deux clés: pour "l'écrou" et le contre écrou, et il est inutile de déposer les deux bouchons du carter de volant (ce qu'ils apprécieront). Bien sûr, si le câble est trop tendu, on ne pourra pas démarrer. Dans le doute, on peut le détendre. Démarrer sans décompresseur sur un moteur stock n'est pas un problème majeur. Decompresseur 250 yzf 1. Certes, il faut pousser fort sur le kick, mais on y arrive (mes 60 Kg d'il y a 10 ans suffisaient malgré un câble rompu puis remplacé sous garantie sur le TTR). Le moteur tournant au ralenti, le jeu est évalué en déplaçant le levier sur la culasse avec le doigt. Dès que la came du lève-soupape touche le culbuteur, on sent une vibration et on entend un petit bruit. Il suffit donc de tendre le câble jusqu'à ce que le jeu obtenu au levier soit de l'ordre de 0. 5 à 1 mm. On ne risque pas de tendre trop fort car on est vite prévenu par le cliquetis de la came.
Plus simple, je n'ai pas trouvé. Premier mono équipé d'un décompresseur automatique à câble: une 250 XLS achetée en 1979 (avec la roue avant de 23"). Toujours cette méthode et jamais un problème.
Simplement je veux juste pouvoir deraper legerement de temps en temps pour le fun (drifter est un bien grand mots c'est sur ^^) Et j'ai deja déconecté le dsc ça marche plutot bien d'ailleur! ) par simfisher » 21 Juil 2011, 18:26 fais quand meme gaff a toi et a ta belle, et essais d'y aller en douceur, il est possible de les faire glisser sans bouriner et faire patiner l'embrayage. Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 0 invités Nous sommes le 01 Juin 2022, 10:26
Rapport Pont E30 En
25 406Nw/m (300 ft-lbs) 3. 45 380Nw/m (280 ft-lbs) 3. 64 350Nw/m (260 ft-lbs) 3. 90 325Nw/m (240 ft-lbs) 4. 10 300Nw/m (220 ft-lbs) 4. 27 270Nw/m (200 ft-lbs) – 188 (carter moyen) On les trouve sur les E30, E36, E28, E34, E24, E23 (séries 3, 5, quelques séries 7), sur la M3 e30 et Z3, et en général sur les moteurs 6 cylindres de ces séries. Un modèle spécifique de couple conique en 3. 45 LTC (Low Tooth Contact) existe sur ces ponts, il permet de réduire la perte parasite dans la transmission en utilisant une couronne et un pignon qui comporte moins de dents. 2. 79 678Nw/m (500 ft-lbs) 2. 93 650Nw/m (480 ft-lbs) 3. 15 623Nw/m (460 ft-lbs) 596Nw/m (440 ft-lbs) 3. 45 LTC 475Nw/m (350 ft-lbs) 3. 46 570Nw/m (420 ft-lbs) 3. 73 542Nw/m (400 ft-lbs) 515Nw/m (380 ft-lbs) 4. 11 488Nw/m (360 ft-lbs) – 188K (carter moyen version K) On les trouve sur les 323, 325, 328, 330, 528i, 530i, depuis 1999 sur les E39 et E46. 610Nw/m (450 ft-lbs) 3. BOITE ET PONT (3) - CYL6. 07 575Nw/m (425 ft-lbs) 540Nw/m (400 ft-lbs) 3. 38 508Nw/m (375 ft-lbs) – 210 (gros carter) On les trouve sur les M5, M5 6 cylindres double AAC en tête, M5 V8, quelques séries 7, les 540, 740, 840, 750, 850 V12 des séries E28, E34, E24, E39, E23, E31, E32, E38 et M3 E46.
Je pense que non, car sur e46 je crois qu'il n'y a que la M3 qui en a un. par kevin25 » 20 Juil 2011, 22:05 J'ai toujours pas eu le temps de la lever pour mieux tout cas en regardant vite fait en dessous je n'ai pas vu d'ettiquette.. Mais est ce qu'un pont autobloquant est necessaire pour drifter un peu??? ) j'ai peur de tout éclater... ^^ par Socrate972 » 21 Juil 2011, 01:11 re.... Pont autobloquant BMW E30 Type 168 sur mesure – Drift car performance. Ta caisse n'est pas faite pour ça. Maintenant si tu veux t'amuser un peu tu déconnectes ton DSC totalement en appuyant durant quelques secondes sur le bouton. Tu verras apparaître le voyant DSC au tableau de bord (le triangle avec le rond... ) et le témoin de frein... tout cela en jaune... Après c'est à toi de gérer... simfisher par simfisher » 21 Juil 2011, 01:22 ce genre de voiture ne sont pas conçu pour ce genre de chose, si tu drifte avec ta 320 tu risque d'user ton pont et ta boite a vitesse, et tes cardant commenceront a avoir du jeu, et ta boite aussi, donc a mon avis prend soin de ta voiture, et respecte sa mécanique par kevin25 » 21 Juil 2011, 16:44 Je sais qu'elle n'est pas faites pour ce c'est sur.