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L'Hypalon est peu sensible aux UV mais le reste aux hydrocarbures. Le PVC est plus sensible aux UV que l'Hypalon. © © Romain Sandt/Zodiac Le bon usage d'un pneumatique Le point le plus important est la pression de gonflage des boudins. Elle est fixée par le constructeur. Un sous gonflage ou une surpression engendreront des dégâts importants qui pourront aller jusqu'aux ruptures des assemblages voire à celles des cloisons internes. Il faut savoir que les bateaux en PVC sont sensibles aux variations de températures. Lorsque le bateau est au soleil, par exemple sur une plage, il est conseillé de légèrement dégonfler les boudins pour éviter les surpressions. L'Hypalon est également sensible à la température mais dans une moindre mesure. L'idéal pour avoir la bonne pression est d'utiliser un manomètre. Il peut être indépendant ou intégré au gonfleur. C'est un équipement peu onéreux qui permet de gonfler à la bonne pression. Pneumatiques : quel tissu choisir et comment le réparer... - Actualités Nautisme. Avec un peu de pratique, on peut estimer si la pression est correcte en appuyant avec le poing sur l'arrière du boudin.
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Il arrive que le Biais du tissu soit moyen et que les voiles se déforment. Le Pro Radial: le bon compromis Pour répondre à la demande croissante de voiles radiales en Polyester tissé, les fabricants ont innové et développé un tissu tissé qui conserve la durabilité de la matière tissée avec l'élongation et un poids comparable à celui d'un laminé polyester. Il allie de bonnes performances en termes de poids, durabilité et forme tout en résistant aux conditions tropicales. Il est plus cher qu'un Dacron haute ténacité ou un laminé polyester mais moins onéreux qu'un Hydranet. Héole : une ingénieuse et innovante voile solaire pour alimenter les bateaux - NeozOne. Nous utilisons le Pro Radial de Dimension Polyant Les laminés Le laminé le plus utilisé pour les voiles de croisière est le sandwich Mylar DCX, composé d'un film Mylar protégé du raguage et des UV sur les deux faces par un taffetas Polyester léger. Il est utilisé en coupe orientée (triradiale). Si le collage est propre, les laminés peuvent durer presqu'aussi longtemps que les meilleurs Dacron Ils ont un poids plus faible et une bien meilleure résistance à l'allongement.
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Réparer un bateau pneumatique Il est toujours livré avec une trousse de réparation. Dans la pratique, ne comptez pas trop sur elle. Lorsque l'on en a besoin, bien souvent, la colle est périmée. Une petite crevaison (PVC ou Hypalon) est tout à fait réparable par un plaisancier. Mais, attention, les produits utilisés pour le PVC et l'Hypalon sont différents. Un PVC doit être réparé avec du PVC, l'Hypalon avec de l'Hypalon. Les colles sont également spécifiques. Pour le PVC, c'est du mono-composant, pour l'Hypalon du bi-composant. Tissu voile bateau film. Demandez conseil à un spécialiste© ©Albert Brel Pour une réparation réussie, il faut procéder en cinq phases. Choisir un jour où le degré d'hygrométrie est faible et, par beau temps, opérer à l'abri du soleil, du vent et de la poussière. Déterminer l'endroit où se trouve le trou, bien nettoyer la zone et la dégraisser avec un produit adapté. On peut utiliser un dégraissant spécifique, de l'acétone ou mieux du MEK (Méthyl-Ethyl-Cetone ou Butanone). La rustine, beaucoup plus grande que le trou, sera nettoyée avec le même produit.
Car, s'il y a bien sûr les moyens utilisés pour la fabrication, il faut, en premier, tenir compte de la matière première, le tissu. On trouve sur le marché des tissus en PVC comme en Hypalon de bonne qualité, de qualité moyenne et de qualité médiocre et là, le sérieux du constructeur est un atout important. Tissu voile bateau de la. En conclusion, sur deux bateaux, l'un en PVC, l'autre en Hypalon, s'ils sont bien réalisés, un examen visuel ne permet pas de faire la différence. Le seul examen qui permette de lever le doute est l'examen des boudins au niveau des collages ou des pièces rajoutées (mains courantes, taquets, réparation, etc. ), sur ceux réalisés en Hypalon, on voit apparaitre des petits fils.