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Localisation La frontière, du nord vers le sud, commence à l'embouchure du fleuve Minho et se termine à l'embouchure du fleuve Guadiana.
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Toutes les lignes sont à voie à écartement ibérique. Ville frontière portugal espagne foot. Le tableau ci-dessous les reprend. Points de passages ferroviaires Code UIC Ligne d'Espagne Gare d'Espagne Ligne du Portugal Gare du Portugal Remarques 280 508 Ligne de Ciudad Real à Badajoz (es) Badajoz Ligne de l'Est (Portugal) (pt) Gare d'Elvas (pt) Voie unique non électrifiée 281 502 Ligne de Madrid à Valencia de Alcántara (es) Valencia de Alcántara Ligne de Cáceres (pt) Gare de Marvão-Beirã (pt) Voie unique non électrifiée fermée le 15 août 2012 282 120 Ligne de Medina del Campo à Vilar Formoso (es) Fuentes de Onoro Ligne de la Beira Alta (pt) Vilar Formoso 283??? Ligne La Fuente de San Esteban-Barca d'Alva La Fregeneda Ligne du Douro (pt) Gare de Barca d'Alva (pt) Voie unique non électrifiée fermée le 1 er janvier 1985 et transformée en voie verte côté espagnol 284 814 Ligne de Guillarei à Valença do Minho Ligne du Minho (pt) Valença do Minho Notes et références [ modifier | modifier le code]
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« J'étais bloqué pendant deux ans à Ceuta, je suis très content de rentrer au bercail », explique, Nourredine, pressé de retrouver enfin le sol marocain. Emu, un sexagénaire abonde: « Je suis heureux que le Maroc et l'Espagne aient rétabli leurs relations, ça nous permet de retrouver nos familles. Les villes espagnoles à découvrir proches de la frontière française !. » Toutefois, la réouverture des frontières des deux enclaves, situées dans le nord du Maroc, en face de l'Espagne, reste limitée puisqu'elle ne concerne que les détenteurs de passeports et de visas des pays de la zone Schengen. Interdire la reprise de la contrebande Les transfrontaliers marocains, exempts de visas pour accéder à Ceuta et Melilla, devront encore patienter jusqu'au 31 mai pour y pénétrer. En outre, les autorités marocaines ont décidé d'interdire la reprise de la contrebande, tolérée jusqu'à l'automne 2019 entre Ceuta et la ville transfrontalière marocaine de Fnideq. Ce trafic irriguait l'économie locale, mais il privait les douanes marocaines d'importantes recettes: entre 6 et 8 milliards de dirhams (entre 550 et 760 millions d'euros) chaque année.
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